Das Klima und die Ukraine stehen im Mittelpunkt des Angebots

Der französische Präsident Emmanuel Macron besucht den Standort von Safran Aircraft Engines in Villaroche bei Paris, um sich im Vorfeld der Le Bourget Air Show, Frankreich, am 16. Juni 2023 mit der Dekarbonisierung der Luftfahrtindustrie zu befassen. REUTERS/Gonzalo Fuentes/Pool/File Photo Erwerb einer Lizenz Rechte

PARIS, 16. Juni (Reuters) – Globale Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsunternehmen werden auf der Paris Airshow nächste Woche, die im Schatten von Klimaängsten und einer Kriegswirtschaft stattfindet, die saubereren Transport- und Roboterwaffen der Zukunft anpreisen und gleichzeitig dringende Versorgungsengpässe angehen.

Die weltweit größte Luftfahrtmesse, die abwechselnd mit Farnborough im Vereinigten Königreich stattfindet, kehrt zum ersten Mal seit vier Jahren nach Le Bourget zurück, nachdem die Pandemie die Absage der Ausgabe 2021 erzwungen hatte.

Luft- und Raumfahrtunternehmen gehen mit steigenden Nachfrageerwartungen in die alle zwei Jahre stattfindende Veranstaltung, da die Fluggesellschaften nach Kapazitäten streben, um die Nachfrage zu decken und dabei zu helfen, das Branchenziel von Netto-Null-Emissionen bis 2050 zu erreichen.

Die indische Fluggesellschaft IndiGo (INGL.NS) wird einen Rekordauftrag über 500 Schmalrumpfflugzeuge von Airbus (AIR.PA) aufgeben, der erstmals von Reuters gemeldet wurde, direkt im Anschluss an einen 470-Flugzeug-Auftrag von Airbus und Boeing (BA.N) von Air India , die auch in Paris formalisiert werden kann.

„Es gab etwa 3.300 Flugzeuge, die während der COVID-Jahre einfach nicht produziert wurden … und das sind etwa 15 % der weltweiten Flotte“, sagte Andy Cronin, CEO der Leasingfirma Avolon.

Einige Prognosen sagen bis zu 2.000 Bestellungen voraus, aber einige Käufer wie Turkish Airlines (THYAO.IS) haben eine sofortige Entscheidung ausgeschlossen. Andere bleiben vorsichtig.

„Wenn es passiert, geraten wir in das Blasengebiet“, sagte Sash Tusa, Analyst bei Agency Partners.

Die Veranstaltung findet wenige Tage nach dem Treffen der Fluggesellschaften in Istanbul statt, die ihr Interesse bekundet haben, Jets bis zu einem Jahrzehnt im Voraus zu kaufen, um nicht auf der Strecke zu bleiben, wenn sich der Verkehr von der Pandemie erholt. Das Golf-Schwergewicht Emirates sagte, es befinde sich in Gesprächen über den Kauf großer Jets.

„Es ist ein Verkäufermarkt, wie wir ihn selten gesehen haben“, sagte eine hochrangige Quelle aus der Branche und fügte hinzu, dass die Preise für Flugzeuge gestiegen seien.

Aber es gibt noch drängendere Fragen zur Fähigkeit der Branche, Bestellungen zu erfüllen, nachdem die Lieferkette der Branche durch die Pandemie in Trümmern liegt.

Und längerfristig stellt sich die Frage, ob die Branche in der Lage ist, unaufhaltsames Wachstum mit ihren Umweltzielen in Einklang zu bringen.

Eine Umfrage von GE Aerospace am Donnerstag ergab, dass die Branche geteilter Meinung darüber ist, ob sie das Ziel erreichen wird, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, hauptsächlich durch nachhaltigen Flugtreibstoff (SAF).

Willie Walsh, Generaldirektor der International Air Transport Association, sagte, die Fluggesellschaften seien absolut entschlossen, das Ziel zu erreichen, räumte jedoch ein, dass es „sehr schwierig“ werde.

Umweltschützer sagen, dass die Ziele aufgrund des geringen verfügbaren SAF-Niveaus unrealistisch seien und argumentieren, dass der einzige Weg, sie zu erreichen, darin bestehe, den Flugverkehr weltweit deutlich zu reduzieren.

Frankreich werde 200 Millionen Euro (218,78 Millionen US-Dollar) investieren, um die SAF-Lieferungen zu steigern, sagte Präsident Emmanuel Macron am Freitag.

Während die kommerzielle Luftfahrt normalerweise für Schlagzeilen sorgt, hat der Ukraine-Konflikt den Druck auf Europas fragmentierte Rüstungsindustrie erhöht, flexibler zu sein und mehr Vorräte zu halten.

Die Verteidigungsbudgets sind explodiert, da der Westen die Ukraine mit Waffen versorgt und die Mittel für künftige Entwicklungsprogramme aufstockt.

Einige Experten fragen sich jedoch, ob die Finanzierung auf einem ausreichend hohen Niveau bleiben kann, um die Munitionsvorräte aufzufüllen und gleichzeitig eine neue Generation von Kampfflugzeugen, Drohnen und Präzisionswaffen zu entwickeln.

„Selbst mit all den Mitteln im US-Haushalt ist es einfach nicht möglich, alles zu tun“, sagte Justin Bronk, ein Luftwaffenexperte beim Royal United Services Institute.

„Europäische Nationen operieren alle in viel kleinerem Maßstab und mit weniger Flotten, und daher sind die Entscheidungen und Kompromisse, die man treffen muss, deutlich binärer.“

Die Organisatoren sagen, dass die Messe auch die größte Wettbewerbsbühne für Lufttaxi-Projekte sein wird, die den Stadtverkehr mit kleinen batteriebetriebenen eVTOL-Flugzeugen revolutionieren wollen.

Fortschritte bei Materialien, Rechenleistung und Elektroantrieb haben Geschäftsideen im Zivil- und Verteidigungsbereich inspiriert.

Doch Analysten warnen, dass möglicherweise nur ein Bruchteil der rund 200 Start-ups überleben wird, was einen Wettlauf um den Aufbau solider Referenzen auslösen könnte.

„Das ist die Realität; das ist kein Comic oder eine PowerPoint-Präsentation“, sagte Volocopter-Chef Dirk Hoke.

Berichterstattung von Tim Hepher, Valerie Insinna, Joanna Plucinska, Allison Lampert; Redaktion von Elaine Hardcastle

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Joanna berichtet über Fluggesellschaften und Reisen in Europa, einschließlich Tourismustrends, Nachhaltigkeit und Politik. Zuvor war sie in Warschau ansässig, wo sie über Politik und allgemeine Nachrichten berichtete. Sie schrieb Geschichten über alles, von chinesischen Spionen bis hin zu Migranten, die in Wäldern entlang der belarussischen Grenze gestrandet sind. Im Jahr 2022 berichtete sie sechs Wochen lang über den Krieg in der Ukraine, wobei der Schwerpunkt auf der Evakuierung von Kindern, Kriegsentschädigungen und Beweisen dafür lag, dass russische Kommandeure von sexueller Gewalt durch ihre Truppen wussten. Joanna machte 2014 ihren Abschluss an der Columbia Journalism School. Bevor sie zu Reuters kam, arbeitete sie in Hongkong für TIME und später in Brüssel und berichtete für POLITICO Europe über die Technologiepolitik der EU.